MERKEZ ADANA ŞUBE ANKARA ŞUBE ANTALYA ŞUBE BURSA ŞUBE DENİZLİ ŞUBE DİYARBAKIR ŞUBE ESKİŞEHİR ŞUBE GAZİANTEP ŞUBE İSTANBUL ŞUBE İZMİR ŞUBE KOCAELİ ŞUBE MERSİN ŞUBE SAMSUN ŞUBE TRABZON ŞUBE

   · ŞUBE Giriş Sayfası

 ANKARA ŞUBE

   · 

ŞUBE TARİHÇESİ

   · 

ŞUBE YÖNETİM KURULU

   · 

ŞUBE DENETÇİLERİ

   · 

ŞUBE ÇALIŞANLARI

   · 

KOMİSYONLAR

   · 

ÇALIŞMA PROGRAMI

   · 

ÇALIŞMA RAPORU

   · 

TEMSİLCİLİKLER

   · 

HABERLER

   · 

DUYURULAR

   · 

GÖRÜŞLER-RAPORLAR

   · 

BASIN AÇIKLAMALARI

   · 

YAZILI BASINDA ŞUBEMİZ

   · 

GÖRSEL BASINDA ŞUBEMİZ

   · 

BASINDAN SEÇTİKLERİMİZ

   · 

YİTİRDİKLERİMİZ

   · 

EVLİLİK DUYURULARI

   · 

YENİ DOĞAN DUYURULARI

   · 

İŞ YAŞAMI DUYURULARI

   · 

MİSEM EĞİTİMLERİ

   · 

EĞİTİMLER

   · 

IBAN DUYURUSU

   · 

AİDAT ÖDEME

   · 

İSTATİSTİKLER

 
Şube Kapsamındaki İller:

 AFYONKARAHİSAR   ANKARA   ÇANKIRI   ERZİNCAN   ERZURUM   KASTAMONU   KAYSERİ   KIRŞEHİR   KONYA   NEVŞEHİR   SİVAS   TOKAT   YOZGAT   AKSARAY   KIRIKKALE 
 

 
HUKUKİ DESTEK
 

EMO Ankara Şubesi
Haber Bülteni
SAYI: 2019.1

Tüm Sayılar

· 

GENEL

· 

SMM

· 

ÜYELİK İŞLEMLERİ

· 

MİSEM

· 

EMO E-POSTA

· 

FERDİ KAZA SİG.

· 

İMZA YETKİSİ

· 

ENERJİ VERİMLİLİĞİ

· 

SORUN SÖYLEYELİM

· 

ENERJİ KİMLİK BELG.

· 

ENAZ (ASGARİ) ÜCRETLER

· 

YAPI DENETİM

· 

E-İMZA

· 

MESLEKİ SORUMLULUK SİGORTASI

· 

LPG SORUMLU MÜDÜRLÜK

· 

EMBK

ANKARA’DAKİ TREN FACİASI: BİRAZ DA GERÇEKLERİ ÖĞRENMEK İSTER MİSİNİZ? (WWW.DİKEN.COM.TR, 14.12.2018)


BASINDAN SEÇTİKLERİMİZ

 
Bakanlık, “Kontrol lokomotifinin o rayda olmaması gerekiyordu” dedi ya. Hayır, o lokomotif, adı üzerinde, kontrol yapmak üzere tam da bulunması gereken raydaydı. Orada olmaması gereken Yüksek Hızlı Tren’di. Tren o hatta yanlışlıkla girdi.
 

Makinistler Kadir Ünal, Adem Yaşar ve Hulusi Böler bugün toprağa girmek yerine, sabah kahvaltılarını edip erkenden mesailerine gidebilirlerdi. Kılavuz lokomotifte bulunan ve ağır yaralanan Kenan Günay yoğun bakımda olmayabilirdi.

En son karşılarında gördükleri ışıkla aynı rayda olduklarını anladıklarında kim bilir nasıl bir çaresizlik ve korku yaşadılar? Büyük ihtimalle düşünmeye bile fırsatları olmadı. Sonra her şey büyük bir gürültüyle karanlığa gömüldü.

Böyle olmayabilirdi. Yolcular Yusuf Yetim, Tahsin Ertaş, Arif Kahan Ertik, Berahitdin Albayrak, Kübra Yılmaz ve Ebru Erdem Ersan da şu sırada  akşam ne yapacaklarını planlıyor olabilirdi.

Proje bitti mi, bitmedi mi?

Resmi adıyla ‘Sincan-Ankara-Kayaş Hattı`nın Yeniden İnşa Edilme İşi‘ni uzun çabaların ardından Gülermak-Kolin ortaklığı almıştı. Proje Kolin`in sayfasında hala ‘Devam Eden Projeler` kısmında. Dolgu işi, güzergah kazısı, istasyon düzenlemesi, hat döşenmesi, üst ve alt geçitler, menfezler dışında, elektrifikasyon işlerinin yanısıra, sinyalizasyon ve telekomünikasyon da ihale kapsamında. Ama proje henüz bitmeden ‘Geçici Kabul` yöntemine başvurulmuş ve çalışma devam ederken seferler başlamış.

Trenlerin aynı hatta kafa kafaya gelmesine engel olan tek sistem sinyalizasyon sistemi, günde 12 trenin sefer yaptığı bu hatta bir türlü bitmemiş! Bu durum bazılarının dikkatinden kaçmamış. Sinyalizasyon ‘Ankara BaşkentRay Banliyö Tren Sistemi` başlığıyla oluşturulan yüzlerce sayfalık forum yazışmasında son iki aydır en çok tartışılan konu. Bir kullanıcı 8 Ekim`de "Sinyalizasyonun ne zaman biteceği konusunda bilgisi olan bizimle paylaşırsa sevinirim. Burası çok işlevsel bir hat. Artık bitse iyi olur. Ayrıca YHT seferlerinin de hızlanması sağlanmış olur böylece" demiş.

Bir başkası 21 Ekim`de "Tren hattına yakın mesafede oturuyorum, sinyalizasyon adına bir çalışma da görmüyorum. Sinyalizasyon ihalesi ayrı mı yürütülüyor acaba, mevcut işe dahil değil miydi? Çalışma gerçekten var mı merak ediyorum" diye yazmış.

Bir başka kullanıcı da bu soruyu hemen ertesi gün CİMER`e yöneltmiş. CİMER`den 14 Kasım`da aldığı cevabı "Sinyalizasyonu sordum, gelen cevap bu oldu" diyerek aktarmış: "T.C. Cumhurbaşkanlığı İletişim Merkezi (CİMER)`ne 22.10.2018 tarihinde yapmış olduğunuz xxxxxxxxxx sayılı başvurunuz 14.11.2018 tarihinde DEMİRYOLU MODERNİZASYON DAİRESİ BAŞKANLIĞI tarafından cevaplanmıştır: Başkentray işletmeciliğinde tüm emniyet ve güvenlik tedbirleri alınarak makaslar kumandalı olmak üzere TMİ olarak işletmecilik yapılmaktadır."

TMİ nedir?

Açılımı ‘Trafiğin Merkezden Telefonla İdaresi`. Bu sistem meslek yüksek okulu öğrencilerine Milli Eğitim Bakanlığı`nın verdiği bireysel öğrenme materyalinde "İnsan hatası yönünden olaylara açık olması, tren trafiğini olumsuz yönde etkilemektedir" notuyla tanıtılıyor. Sayısız ihtimal için sayısız haberleşme yöntemi var. Bu yolla merkezden istasyona telefonla, oradan da Ankara`da olduğu gibi trene telsizle haber talimat veriliyor.

 

Mesela trafik kontrolörü, Ankara`da olduğu gibi muhtemelen gece 12`de başladığı mesaiyi bitirmesine bir buçuk saat kala, Yüksek Hızlı Tren ve Kılavuz Lokomotif`le ilgili durumu hareket memuruna söylüyor. Hareket memuru ve tren teşkil memuru muhtemelen 12 ilâ 14 saatlik vardiyalarının 10 saatini geride bırakmışlar. Hareket memuru aldığı talimatı teşkil memuruna aktarıyor. Tren teşkil memuru makasları ayarlıyor. Tren bu şekilde yola devam ediyor ve yol kontrolü yapan Kılavuz Lokomotif`e çarpıyor.

Sinyalizasyon olsa, böyle olmayacaktı. O zaman makinistin önünde o yola girmemesi gerektiğini anlatan ışıklar olacaktı. Diyelim makinist uyudu, kırmızı ışığı görmedi. O zaman trendeki mekanizma harekete geçecek, tren kendiliğinden duracaktı.

Korkma oğlum, bas!

Pekiyi ihaledeki yükümlülüklerin en can alıcısı olan sinyalizasyon tamamlanmadan, neden Yüksek Hızlı Trenler`i de kapsayacak şekilde sefer sayıları artırıldı? 

Cumhurbaşkanı 12 Nisan 2018`de Başkentray trenini makinist koltuğunda düdük çalarak hareket ettirirken, yenilenen demiryolu hattının sinyalizasyon çalışmasının bitmediğini bilmiyor muydu? Tüm ‘ilgililer` bunu bilmiyor muydu? Buna neden göz yumuldu?

Bu cahillikle açıklanacak bir durum değil. Yarım yamalak bir projeyi bitmiş gibi halka gibi yutturmak söz konusu. ‘Halka hizmet etme` iddiasında olup, halkın ölümüne sebebiyet vermenin bir karşılığı olmalı. Ama bu hataların bedelini, uzun mesailer ve riskli yöntemlerle çalıştırılanlar ödüyor.

Pamukova`da 22 Temmuz 2004`te 41 kişinin öldüğü hızlandırılan tren kazasında iki makinistten biri 8‘de 1, diğeri 8`de 3 kusurlu  bulunmuştu. İkisi de hapis yatıp çıktı. Kazadan 8`de 4 sorumlu tutulan TCDD`de ise ceza alan olmadı.

Bir makinistin aktarımıyla, trenleri emniyet devre ayarlarını bozarak ‘hızlandıran`, teftiş ettiği makinistlere gecikmemeleri için "Korkma oğlum, bas!" diye baskı yapan, "Bu vagonlar bu hıza uygun değil" diyen Atölyeler Dairesi başkanını görevden alan eski TCDD genel müdürü Süleyman Karaman, bugün AKP Erzincan milletvekili. Kendi sayfasında, isminin altında "Hükümetimizin 2003 yılından itibaren Demiryolu Sektörünü devlet politikası olarak kabul etmesiyle birlikte Yüksek Hızlı Tren projeleri başta olmak üzere 100`ü aşkın önemli demiryolu projesinde rol oynayan ve başarıyla hayata geçirilmesinde önemli katkı sağlayan isim oldu" diye yazıyor. Pamukova`dan bahis yok. Tavşancıl`da sekiz kişinin ölümüyle sonuçlanan kazadan da. Kusurun 8`de 4`ünün kendi yönetimine yüklendiğinden de. O zaman istifa eden ya da makinistler dışında görevden alınan kimse de olmamıştı. Dönemin başbakanı Erdoğan`ın "Ulaştırma Bakanı istifa edecek mi" sorusunu soran gazeteciyi nasıl fırçaladığını da hatırlarsınız. Pamukova`da olduğu gibi Ankara`da da ceza yine ‘aşağıdakiler`e kesilecek.

Birleşik Taşımacılık Çalışanları Sendikası (BTS) Genel Başkanı Makinist Hasan Bektaş`ın paylaştığı verilerine göre şu an Türkiye`deki 12 bin 534 kilometrelik hattın sadece 5 bin 534 kilometresi sinyalizasyonlu. Gerisi TMİ yöntemiyle idare edilmekte.

BTS`nin Ankara Şube Başkanı İsmail Özdemir de yılların makinisti. Aynı hatta daha iki gün önce aynı Kılavuz Lokomotifi kullanmış. Kazada can veren makinistleri tanıyor, içi paramparça: "Bu sistemde telefon, telsizle, kulaktan kulağa talimatla pür dikkat çalışmak zorundayız. Hata yapmak çok kolay. Sinyalizasyonun ve otomasyon sisteminin acilen tamamlanmasını, koşulların bir an önce iyileştirilmesini istiyoruz"

Siz bu yazıyı okurken o raylarda başka trenler hareket ediyor.

 

Bağlantılar

www.diken.com.tr/ankaradaki-tren-faciasi-biraz-da-gercekleri-ogrenmek-ister-misiniz/
 


MÜGE KAPSAMINDA ELEKTRİKTE İŞ GÜVENLİĞİ - MAHALLİ TOPRAKLAMA SEMİNERİ DÜZENLENDİ

16.05.2019
 


Çok Okunanlar


YILDIRIMDAN KORUNMA SİSTEMLERİ, PARATONERLER BAŞLIKLI WEBINAR DÜZENLENECEK

1 MAYIS İŞÇİ BAYRAMI ANKARA’DA COŞKUYLA KUTLANDI

BİYOMEDİKAL MÜHENDİSLİĞİ VE UYGULAMALARI KİTABI TANITIM TOPLANTISI YAPILDI

MÜGE KAPSAMINDA ELEKTRONİK BAKIM ONARIM LABORATUVARI YAPISI VE TAVSİYE EDİLEN CİHAZ VE EKİPMANLARI SEMİNERİ DÜZENLENDİ

EMO ERZURUM İL TEMSİLCİLİĞİMİZDE ARDUİNO VE AYDINLATMA TEKNİKLERİ EĞİTİMİ DÜZENLENDİ

MÜGE KAPSAMINDA ELEKTRİKTE İŞ GÜVENLİĞİ - MAHALLİ TOPRAKLAMA SEMİNERİ DÜZENLENDİ

“YEREL SEÇİMLER SONRASI TÜRKİYE: BİR DEVRİN SONU MU? İSTANBUL’UN KAYBEDİLMESİNİN SEMBOLİK-SİYASAL ANLAMI ÜZERİNE DÜŞÜNCELER” SÖYLEŞİSİ DÜZENLENDİ

ÜÇ FİDANI SAYGIYLA, ÖZLEMLE ANIYORUZ

EMO KAYSERİ İL TEMSİLCİLİĞİ’NDE ÜYE TOPLANTISI DÜZENLENDİ

NÖROBİLİM VE ROBOTLAR SEMİNERLERİ DÜZENLENDİ

Okunma Sayısı: 19


Tüm Basından Seçtiklerimiz

Sayfayı Yazdır



 
Oda aidatlarınızı kredi kartınızla güvenli bir ortamda ödeyebilirsiniz.
ÜYE HAKLARI VE GÜVENLİ AİDAT ÖDEME
 

COPYRIGHT © 2005-2019 TMMOB ELEKTRİK MÜHENDİSLERİ ODASI GENEL MERKEZİ
IHLAMUR SOKAK NO:10 KIZILAY/ANKARA
TEL: +90 (312) 425 32 72 (PBX) - FAKS: +90 (312) 417 38 18


 
 
KEY İnternet Hizmetleri